自行車作為相對較古老的交通工具，在現(xiàn)代交通出行中顯得有些落伍。但它不耗能、不排污，沒有噪聲、占地很小，在城市擁擠的道路交通環(huán)境下機動靈活是其最大的特點，具有機動車不可代替的功能。近年 “綠色交通”概念的興起，自行車綠色環(huán)保的特點尤其受青睞。在一些發(fā)達的歐美國家還特別推崇自行車出行，許多城市也對自行車大開“綠燈”，實行鼓勵措施；瑞典、荷蘭等國還專門開辟了自行車專用車道，在某些城市區(qū)域只允許自行車通行。

“公交優(yōu)先”的策略理應堅持不懈，而且這也是一項任重而道遠的任務，需要更多的發(fā)展。為解決城市交通，很有必要重新認識自行車這一環(huán)保交通工具的積極作用，還其應有的地位和空間，并以積極的措施，鼓勵其適度發(fā)展。
交通設施的設置不應以減少自行車的空間為代價，自行車不但適合我國國情，而且還符合環(huán)保又有廣泛的人民性，更是年輕的上班一族與學生中的主要代步工具，有著不可取代性。更為專家們肯定的是：治理城市交通，應保持利益平衡原則；不可通過限制、打壓自行車及行人來遷就機動車。在交通法規(guī)和管理操作上，要考慮普通大眾的切身利益，切忌不能將有車與無車的貧富、地位、權利等的差別擴大。
在公共交通設施還不能完全滿足人們出行需要之前，從設施、管理、規(guī)則以及行政措施上向自行車傾斜，鼓勵將自行車作為短距出行的代步工具，這不僅能促使我們的城市環(huán)境更和諧、更美好，也能使我們的生活環(huán)境更健康、更舒適。
要想在城市交通中普及自行車，停放自行車的公共場所也是必不可少的，這也為自行車亭棚的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件，在國內(nèi)一些發(fā)達城市都設立了自行車亭棚，這不僅解決了“最后一公里”的出行問題，而且還為城市規(guī)劃出一份力，在城市的公共設施建設中，自行車亭棚也應受到大力的推廣。

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